PARA CADA TERRENO UM TIPO DE PNEU
Assim como o atleta escolhe o calçado mais adequado para obter maior desempenho, o motorista ou o piloto deve escolher, entre os disponíveis no mercado, aquele pneu que apresenta melhor desempenho e Características, permitindo melhor aproveitamento para o trabalho que ele vai destinar.
O veículo que vai trafegar no campo, na estrada de terra ou de barro, não deve utilizar pneus tipo passeio. O desenho dos pneus é portanto de fundamental importância no comportamento do veículo, representando 40% do seu desempenho e determina a capacidade de tração, frenagem e estabilidade direcional.
Na escolha, outro fator a ser avaliado é a medida ideal, pois este aspecto pode comprometer o desempenho ou ainda criar problemas com outros componentes mecânicos do veículo. Exemplo: pneus com diâmetro muito maior que o original, afetará diretamente o torque do motor, em virtude da alteração final da transmissão. Pneus muito largos interferem nas caixas de paralamas, obrigando o alargamento dos mesmos Assim como aumentar sensivelmente o atrito com o solo desgastando prematuramente rolamento de rodas e munhões.
A escolha portanto deve ser orientada levando-se em conta o tipo de trabalho que habitualmente se realiza. Seguem abaixo sugestões para determinação do pneu ideal:
Desenho liso - para areia, dunas e estrada de asfalto com altas velocidades e seca;
Desenho médio - para pista limpa(asfalto, terra seca e pedras
Desenho agressivo - para atoleiros com fundo mole ou duro, subidas íngremes e lisas, uso agrícola;
Diâmetro maior - facões, pedras, morrotes, tocos, etc;
Diâmetro médio - areia, dunas, estradas de terra firme e asfalto;
Pneus largos - areia, dunas e asfalto (em altas velocidades);
Pneus estreitos - atoleiros com fundo firme;
Calibragem baixa - para atoleiros, subidas íngremes em velocidade baixa;
Calibragem normal - estradas pavimentadas ou terra firme (em velocidades normais);
Calibragem alta - estradas cascalhadas ou trilhas com muitos tocos (em alta velocidade).
Não esqueça, utilize as regulagens, dimensões e os tipos certos de pneus na hora de enfrentar uma trilha e boa sorte !
TÉCNICAS BÁSICAS PARA OFF-ROAD
Ao trafegar por estradas de terra é sempre bom deixar o jipe com tração 4x4 ligada, para ter maior dirigibilidade e segurança (não esqueça de ligar as rodas-livres se forem do tipo manuais!). Outra vantagem é que se você precisar usar a reduzida, como por exemplo numa subida íngreme, o jipe já estará 4x4.
Para vencer alguns obstáculos, como por exemplo atravessar lamaçais e erosões, e bom esvaziar um pouco os pneus. O quanto de pressão vai depender de cada modelo de pneu e da sensibilidade do piloto. Pressões entre 12 e 16 psi são muito usuais entre os jipeiros. Não esqueça que os pneus devem possuir câmara, pois se não eles podem sair da roda !!!
Para atravessar rios e alagados, é prudente certificar-se da profundidade e do tipo de terreno que está de baixo d'água - alguém vai ter que se molhar... Uma dica é não acelerar muito para não aumentar a coluna d'água na frente do jipe. O uso da reduzida também é recomendado. Se o seu jipe for álcool ou gasolina, as partes elétricas (distribuidor, bobina, etc.,) deverão estar protegidas.
Para atravessar areiões, o segredo e manter a velocidade constante e evitar parar o jipe, pois se não você poderá atolar. Pneus com grande flutuação, bem largos, são os mais indicados (veja Escolhendo o tamanho dos pneus do seu Jipe). O motor do seu jipe terá que fazer muita força para andar na areia, e em alguns casos é recomendado o uso da reduzida.
Para concluir, nunca entre sozinho numa trilha. Se algo der errado com o seu jipe ou se você ficar atolado, não vai ter a quem recorrer. Faz parte do espírito jipeiro a solidariedade, por isso não deixe de ajudar se você encontrar alguém em dificuldades na trilha. Lembre-se sempre: jipeiros são pessoas politicamente e ecologicamente corretas, respeitam as pessoas e as propriedades e não agridem a natureza.
Boas trilhas !!!
| Códigos para RADIOCOMUNICAÇÃO |
|
No universo das rádio comunicações é amplamente difundido o uso de códigos que visam facilitar o entendimento das mensagens entre os operadores.
Nós jipeiros, também precisamos conhecê-los.
CÓDIGO FONÉTICO INTERNACIONAL :
| Letra |
Palavra de código |
Pronúncia da palavra |
| A |
Alfa |
AL FA |
| B |
Bravo |
BRA VO |
| C |
Charlie |
CHAR LI |
| D |
Delta |
DEL TA |
| E |
Echo |
E CO |
| F |
Foxtrot |
FOX TROT |
| G |
Golf |
GOLF |
| H |
Hotel |
HO TEL |
| I |
India |
IN DI A |
| J |
Juliett |
YU LI ET |
| K |
Kilo |
KI LO |
| L |
Lima |
LI MA |
| M |
Mike |
MA IK |
| N |
November |
NO VEM BER |
| O |
Oscar |
OS CAR |
| P |
Papa |
PA PA |
| Q |
Quebec |
QUE BEK |
| R |
Romeo |
RO MEO |
| S |
Sierra |
SI E RRA |
| T |
Tango |
TAN GO |
| U |
Uniform |
IU NI FORM o U NI FORM |
| V |
Victor |
VIC TOR |
|
W |
Whiskey |
UIS KI |
| X |
X-ray |
EX REY |
| Y |
Yankee |
IAN QUI |
| Z |
Zulu |
ZU LU |
CÓDIGO Q:
| QAP |
Permanecer na freqüência |
| QRA |
Nome do Operador da Estação |
| QRG |
Freqüência ou faixa que está operando |
| QRH |
Está havendo variação de freqüência |
| QRK |
lnteligibilidade do sinaL |
| QRL |
Estou ocupado - favor não interferir |
| QRM |
Interferência de outra estação |
| QRN |
Interferência por estáticas e efeitos da atmosfera |
| QRO |
Aumentar a potência da estação |
| QRP |
Diminuir a potência da estação |
| QRT |
Parar de transmitir |
| QRU |
Você tem algo para mim ? |
| QRV |
Estou á sua disposição |
| QRX |
Aguarde um pouco na freqüência |
| QRZ |
Quem está chamando? |
| QSJ |
Dinheiro |
| QSL |
Tudo entendido |
| QSM |
Repita o último câmbio |
| QSN |
Você me escutou? |
| QSO |
Comunicado o contacto direto ou indireto |
| QSP |
Servir de ponte entre estação que não conseguem se comunicar |
| QSY |
Vou mudar de freqüência |
| QTC |
Mensagem ou notícia importante |
| QTH |
Local da Estação - endereço do operador |
| QTR |
Hora certa |
| * TKS |
Obrigado |
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RÁDIOS DE COMUNICAÇÃO PX E PY
Como jipeiro é um bicho sociável, sempre andando em bandos, um dos principais acessórios utilizados para manter a turma em contato, organizar o comboio, etc, são os rádios de comunicação.
Existem duas opções para você equipar seu jipe, os rádios da Faixa do Cidadão, conhecidos como PX, e os de Radioamador, conhecidos como PY. Em ambos os casos você terá que estar habilitado pela Agência Nacional de Telecomunicações - Anatel, órgão responsável pela regulamentação do uso das ondas de rádio no território nacional.
Mas não se assuste, o indicativo, como é chamada a identificação dada ao operador da estação de Rádio do Cidadão ou Radioamador (ex: PX2-6551, ZZ2-LGE) pode ser obtido com certa facilidade. Para maiores detalhes, acesse o site da Anatel onde você encontrará todas as dicas de como tirar seu indicativo.
O PX já vem sendo utilizado pelos jipeiros à longa data, sendo seu uso muito difundido, tanto na cidade como nas estradas. Já o PY apareceu no meio off-roader mais recentemente, ganhando a simpatia dos usuários devido principalmente ao som limpo das comunicações, a grande distância que pode ser alcançada via Estações Repetidoras, e aos HT's (Handheld Transceiver), rádios portáteis muito práticos nas mais diversas situações.
O que é melhor o PX ou o PY? Na verdade não existe um melhor que o outro para uso off-road. Cada um possui vantagens e desvantagens, e muitos off-roaders acabam optando por ter os dois instalados em seu jipe. 
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